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「這麼多大橋，我該去哪個底下要飯呢？」 「別人畢設交初稿，你的畢設還草稿。」 「找不到工作就沒錢賺，沒錢賺只能在家做廢物。」 這些「匪夷所思」的言論出自《女大學生哭訴刷爆朋友圈：2020屆畢業生真的太難了......》，如標題所示，這篇文章火了，甚至被官媒轉載。 ... 整篇文章以漫畫形式展現，雖是以「女大學生」為視角，但是所輸出的內容卻是實打實地切中了廣大應屆畢業生的痛點。 比如讓所有應屆生頭疼的畢業論文。由於開學時間一再推遲，給那些畢業論文需要依託於實驗的同學們致命一擊，畢竟「學校回不去就做不了試驗，實驗做不了就沒有數據，沒數據就寫不了論文，論文寫不出就畢不了業」這一神之蝴蝶效應實在令人害怕。 有人說，沒有實驗負擔的文科生應該會順利一些吧。其實並不然，文章中也刻畫出了文科生面臨的窘境——所需資料書只能在學校圖書館才能找到。 於是乎，沒有數據、沒有參考文獻的同學們只能憑空想像、憑空捏造、無中生有了。 比畢業論文更難的是求職就業。往屆畢業生煩惱的是offer這麼多，到底挑哪家；而這屆畢業生煩惱的是天橋那麼多，該去哪個底下「要飯」。 ... 整篇文章語言生動幽默，畫風誇張詼諧，但是背後反映出的現實問題有多嚴峻，大家或多或少都能感受到。當下，不只是這一屆的畢業生寫論文難，找工作難，這一屆的僱主也很難。 「時代的一粒灰，落在個人頭上，就是一座山。」 這句抽象而又深刻的詩句在特殊時期中突然具象化了。 無論是個人還是企業，甚至是整個行業，都有一座山頭需要跨越，尤其是本就掙扎於寒冬之中的汽車行業。 ... 01 全球供應鏈停擺 在說汽車行業之前，我們先來談談與之緊密相連、對其至關重要的汽車供應鏈，它被視作是最經典、最顯著的全球化表現之一。 還記得第一次接觸經濟全球化這個概念時，是在初中課堂上，那時無論是教授《人文地理》的老師還是教授《經濟生活》的老師，都會引用「福特汽車的全球化生產網絡」來幫助我們形成對經濟全球化的初步認知： 一輛汽車的零部件來自各個國家，它的底盤可能來自瑞士，輪胎可能來自比利時，加熱器可能來自奧地利，離合器可能來自法國，排氣機可能來自德國，氣缸可能來自英國...... ... 汽車行業中的供應鏈全球化在如今看來已經是非常普遍的現象，幾乎所有大車企都會採取這這種措施。它的優勢很明顯，可以讓車企突破區域限制，實現了採購與生產過程中的全球資源優化配置，並提高了生產效率。 它的弊端也很突出。隨著整車製造商與各零部件供應商的聯繫越來越緊密時，便存在著牽一髮而動全身的隱患，即使是缺一顆螺絲，亦有可能導致新車無法下線。 這要是在平常時期，少數幾家零部件廠商出現問題了，大車企可能還有時間與空間去應變，轉圜餘地還是有的，但在特殊時期，情況不可同日而語。 這幾個月的武漢情況，著實對汽車行業產生了重大且深遠的影響。要知道武漢不僅是東風本田、東風雷諾、上汽通用等車企的重要據點，也聚集了如博世、德爾福、法雷奧、霍尼韋爾、偉世通、偉巴斯通等國際供應鏈巨頭。 光是一條全長13公里的東風大道，其沿線就分布著7家整車企業、12個汽車總裝工廠、500多家零部件企業、54家「世界500強」。 ... 上汽通用上海金橋基地原本在2月下旬復工復產，但因為其有30%的零部件來自武漢，無法輸出，只能在開工3天後再次停產。由此可見，武漢的經濟輻射性和產業影響性不容小覷。 萬幸的是，在全國上下守望相助、共克時艱下，我國本土疫情的傳播已經基本阻斷了。而此時，疫情已在全球範圍內爆發，歐美地區尤其嚴重。 武漢所具有的輻射性和影響性，歐美市場同樣具備，甚至更加強烈。 ... 上述幾個汽車零部件供應商巨頭的大本營基本都在歐美地區，受到「黑天鵝」事件的巨大衝擊，它們不得不精簡業務、調整生產計劃，甚至停工、停產。 比如博世在3月18日宣布暫停其在法國、義大利、西班牙的工作或減少生產；大陸宣布暫停歐洲工廠生產；采埃孚在德國減緩或停止生產；彼歐暫停其大部分歐洲工廠...... 在情況持續惡化之下，為了應對需求下降、供應鏈瓶頸和人員安全問題，越來越多的零部件供應商加入了停工、停產的隊伍，並且覆蓋範圍也在進一步擴大，全球汽車供應鏈陷入了停擺狀態。 ... 02 各大主機廠進入停滯期 在特殊時期，整個汽車產業鏈的企業都無法做到獨善其身，大部分整車製造商同樣進入了停滯期。 目前，大眾大規模地暫停歐洲工廠生產或停產2-3周；寶馬位於歐洲的工廠暫停生產至4月19日，其在美國的工廠也將於4月3日起關閉；奔馳關閉所有歐洲工廠至2周；PSA關閉歐洲全部15家工廠至3月底；通用關閉美國、加拿大、墨西哥工廠至3月底；豐田暫時關閉歐洲、北美、菲律賓、馬來西亞的工廠，位於日本的5家工廠也將於4月3日關閉...... ... 前文也講過，整車製造商與零部件供應商之間聯繫緊密，它們都是彼此停擺的重要原因。 製造商因為供應商停產而缺失零部件，無法生產；供應商因為製造商停產而需求量急劇下降，亦無法生產。而「黑天鵝」事件所引致的人員安全問題、消費需求低迷、限制出行政策等則讓供需雙方一時之間無法相連，雙雙停擺。 對於當前的全球汽車發展趨勢，很多權威評測機構都提出了自己的預測，雖然數據不一樣，但是共識是一樣的：大幅下降。 這裡援引著名市場研究機構IHS Markit的預測數據，其認為2020年美國市場銷量將在原有預測基礎上下調240萬輛至1440萬輛，同比降幅至少15.3%；歐洲市場將同比下降13.6%至1560萬輛；中國市場將同比下降10%至2240萬輛。 國際知名評級機構穆迪Moody's 在3月30日再次大幅下調了其對2020年全球汽車銷量的預期，按照新的預測，2020年全球汽車銷量將下降14%，比此前下降2.5%的預測提升了11.5個百分點。 ... 大環境不好的情況下，各大車企的日子都不太好過。 除了上述停產、停工等問題以外，它們還面臨著股價下跌、降薪、裁員等難題。 眾所周知，美股在3月中旬出現了十天內四次熔斷的創紀錄下跌，底特律三大汽車巨頭波及甚廣。其中，菲亞特克萊斯勒汽車公司的股價一度跌至每股8.6美元，跌幅達到19%；福特的股價曾低至5美元左右；通用的跌幅也曾在10%上下浮動。 ... 大眾汽車2019年在全球的累計銷量為1097萬輛，高居全球第一。規模龐大、需求廣泛的大眾在「黑天鵝」面前十分無奈，大眾集團執行長赫伯特·迪斯近日接受媒體採訪時表示，目前除了中國市場以外，其他市場基本沒有營收，而且每周還要花費約20億歐元的高額固定成本，「如果這場大流行病沒有得到有效控制的話，或許不得不進行裁員降低成本。」 在國內市場，上汽集團、威馬汽車、比亞迪、博郡汽車等也紛紛宣布執行不同程度的降薪政策，而廣汽、長城汽車等則下調今年的汽車銷量預期目標。 特殊時期，各大車企都在進行一番前所未有的生死搏鬥。 ... 03 汽車行業的救市與應援 在這個時候，來自國家的力量扶持顯得特別重要，也特別及時。 汽車行業作為一個產業鏈長、輻射性強、綜合性大的行業，在各個國家的經濟體系扮演著重要的角色。 比如說在韓國，汽車行業所僱傭的員工數量就占據了整個國家勞動力的12%；在美國，根據密西根州安娜堡汽車研究中心數據顯示，如果消費者每7天不購買新車，美國將損失約9.4萬個工作崗位和73億美元整體收入；在法國，標緻雪鐵龍集團和雷諾集團一直是龍頭產業，法國財政部長布魯諾·勒梅爾對外表示：「目前的狀況非常明確，我們不會看著法國大公司、產業領頭羊消失」。 於是，各國的救市行動浩浩湯湯地開展著。 ... 美國汽車業正在為一項2萬億美元的經濟刺激計劃尋求聯邦政府援助而積極準備，其政府回應「會伸出援手」。 法國政府將採取包括提供3000億歐元的政府貸款擔保、為需要推遲徵稅的企業提供擔保、企業國有化方式等多種措施，幫助汽車行業度過難關。 德國政府將向車企提供約1500億歐元的流動性資金支持，甚至在會在必要時刻部分或者全部收購公司股份，以保護本土車企不受外國企業收購。 我國在穩住汽車消費方面，也公布了《關於支持商貿流通企業復工營業的通知》，要求各地商務主管部門要積極推動出臺新車購置補貼、汽車「以舊換新」補貼等政策。杭州市甚至採取限購「鬆綁」措施，將在今年一次性增加2萬個小客車指標。 3月26日，G20峰會以視頻形式召開，會後的峰會公報中指出，二十國集團將啟動價值5萬億美元的經濟計劃，以應對這場特殊事件對全球社會、經濟和金融帶來的負面影響，其中很重要的一點便是努力解決全球供應鏈中斷的問題，並繼續在國際運輸和貿易領域加強合作。 ... 與此同時，各個國家也需要來自汽車行業的支持。 「推特總統」川普在推特上呼籲汽車製造商投身醫護用品製造領域：「必須開始製造呼吸機，現在就去！福特，快去造呼吸機！！@通用汽車公司@福特汽車公司。」 ... 像通用、福特、菲亞特克萊斯勒、特斯拉等車企均獲得了生產呼吸機的批準，並響應了國家號召。 除此之外，全球很多車企也像當初的上汽通用五菱和比亞迪一樣，改建生產線，加入防護用品生產隊伍，擔當起身為企業的社會責任。 ... 04 寫在最後 時代的一粒灰，落在車企頭上，更是一座山。 在這一場沒有硝煙的戰爭中，各個車企之間的競爭會更加激烈，它們的合作也會更加頻繁，誰會在這場時局中成為新的英雄？昔日的英雄又會否因這場時局而倒下？ 太多的不確定性，讓全球車企一面陷於至暗時刻，另一面又會卯足了勁，向陽而生。

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/education/b3ezqq9.html

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